https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
Kopš 2012. gada lielākās automašīnu kompānijas ir secīgi laidušas klajā PHEV un HEV. Runājot par PHEV, pēc tam, kad Toyota sāka pārdot" Prius PHEV" 2012. gada janvārī Honda no 2012. gada rudens līdz 2013. gada sākumam palaida jauno Accord PHEV, Ford izlaida C-MAX Energi un Fusion Energi, bet Volvo - V60 PHEV. Attiecībā uz HEV vācu ražotāji ir pakāpeniski sākuši pilnībā laist tirgū produktus. 2012. gadā BMW izlaida ActiveHybrid 5 un ActiveHybrid 3, bet Daimler uz E400 Hybrid un E300 B1ueTEC Hybrid uz Volkswagen GG; Jetta Hybrid."
Tajā pašā laikā automašīnas litija jonu uzlādējamsakumulatorutirgus ir sākusi veidoties, un tieši litija akumulators EV ir tirgus līderis. Tas ir tāpēc, ka Nissan Leaf vadībā Mitsubishi i-MiEV, Toyota iQ, Tesla Model S un BMW i3 ir secīgi laiduši tirgū ar litija akumulatoriem aprīkotus EV.
Līdz ar pilnīgu elektrisko transportlīdzekļu laišanu tirgū, arī dažādu autoražotāju izmantotais akumulatoru ražotāju klāsts ir kļuvis bagātāks un skaidrāks (2. attēls). Automašīnu litija jonu uzlādējamo akumulatoru jomā papildus neatkarīgiem Dienvidkorejas LG Chem, Samsung un Hitachi ražotājiem ir arī automobiļu akumulatoru uzņēmumi, kurus dibinājuši kopuzņēmumi ar tādu automobiļu ražotājiem kā AESC, Lithium Energy Japan, Primearth EV Energy (PEVE) un Zilā enerģija. Piegāde daudziem automašīnu ražotājiem. Piemēram, Panasonic Ford Fusion Hybrid un Fusion Energi kopš 2012. gada ir piegādājis 5Ah vienību un 20,5Ah vienību litija jonu akumulatorus; turklāt Panasonic ir piegādājis arī niķeli Tesla EV" ModelS" un" Modelis X" Litija kobalta alumīnija 18650 litija akumulators.
Japāņuakumulatoruražotājs Toshiba izmanto litija titanātu kā negatīvo elektrodu materiālu automobiļu litija jonu akumulatoriem, kam piemīt augsta drošība, ilgs kalpošanas laiks un izcilas zemas temperatūras īpašības. Trūkums ir tāds, ka ierīces vidējais spriegums ir tikai aptuveni 2,5 V, kas ir par vairāk nekā 1 V mazāks nekā iepriekšējais litija jonu uzlādējamais akumulators. Tāpēc EV, kas aprīkoti ar 200–400 V augstsprieguma akumulatoru blokiem, ir nepieciešams liels virkne akumulatoru elementu, kurus akumulatoru nozare uzskata par GG; grūti pieņemt." Bet patiesībā šī vienība ir izmantota dažos Mitsubishi' s i-MiEV un MINICAB MiEV modeļos, Honda' s" Fit EV" ir arī pieņemts, jo akumulatora SOC tiek izmantots arī virknē lielu izmaiņu. Pasliktināšanās notiek reti, augstas zemas temperatūras raksturlielumi un augstas akumulatora robežvērtības ir piemērotas arī EV lietošanai.
Starp neatkarīgajiem japāņu ražotājiem Hitachi Vehicle Energy piegādā ne tikai GM' s GG; LaCrosse" un" Regal" HEV, bet piegādā arī Nissan' nākamās paaudzes HEV.
Kas attiecas uz amerikāņu ražotājiem, amerikāņu A123 sistēmu litija jonu uzlādējamās baterijas (pēc Wanxiang grupas iegādes pārdēvētas par B456 sistēmām) tiek izmantotas BMW' s ActiveHybrid 5 un ActiveHybrid 3, PHEV" Karma" Fisker Motors un jaunā EV" Spark EV" ;. A123 Systems atkārtoti uzlādējamām litija jonu baterijām raksturīgs litija dzelzs fosfāta (LFP) kā katoda materiāla izmantošana un cilindrisku elementu piegāde BMW un laminētu elementu piegāde Fisker un GM.
Ar litija attīstību un pielietošanuakumulatoruproduktiem, uzņēmumiem ir pakāpeniski atšķirīgas idejas akumulatoru bloku izstrādē. Japānas ražotāji, piemēram, Toyota, Nissan un Honda, mēdz izmantot ar gaisu dzesējamus akumulatoru blokus un cenšas vienkāršot struktūru, lai samazinātu izmaksas, savukārt Eiropas un Amerikas ražotāji mēdz izmantot ar ūdeni dzesējamus akumulatoru blokus un pārvaldīt akumulatoru uzlādes statusu un temperatūru. vienība noteiktā nelielā diapazonā. Starp tiem vācu ražotāji ir parādījuši ideju par vienības jaudas un ārējo izmēru standartizēšanu, lai panāktu dažādu modeļu kopību. Tomēr Toyota un citi joprojām uzstāj, ka dažādu transportlīdzekļu aprīkojuma telpa ir atšķirīga, un vispiemērotākais produkta aprīkojums jāizvēlas no dažādām vienībām. Vienības standartizāciju ir grūti panākt.
https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
