https://www.jonyautoparts.com/
Vispārīgi runājot, gaisa balstiekārtas vadības saturā ietilpst transportlīdzekļa korpusa augstums, slāpētāja slāpēšanas spēks un atsperes elastības koeficients. Automašīnas augstuma kontrole: nestandarta, pacelts un tikai pacelts aizmugurējais ritenis;
2. slāpētāja slāpēšanas spēku kontrolē ar trešo pārnesumu - zemu, vidēju un augstu;
3. Gaisa atsperes elastīgais koeficients ir sadalīts divās daļās: mīkstā un cietā.
Pneimatiskajai balstiekārtai ir neaizvietojama priekšrocība salīdzinājumā ar parastajām balstiekārtām. Tāpēc līdz ar šīs tehnoloģijas popularizēšanu un pilnveidošanu tā nākotnē neizbēgami kļūs plašāk izmantota autobūves nozarē.
Protams, tas ir paceļamās šasijas īpašums. Tas nenozīmē, ka tas netiks pamatots. Tas ir atkarīgs no ceļa seguma.
Sporta šasijai nav noteikta standarta, taču šasijas stabilitāte ir salīdzinoši laba. To var vienkārši saprast kā labu mobilitāti, taču sporta šasijas ērtības parasti ir sliktas.
Neatkarīgā balstiekārta ir tāda, ka riteņi no katras puses tiek atsevišķi apturēti no rāmja vai zem korpusa ar elastīgu balstiekārtu. Priekšrocības ir šādas: neliels svars, samazināta ietekme uz virsbūvi un uzlabota riteņa saķere ar zemi; automašīnas komforta uzlabošanai var izmantot mīkstākas atsperes ar mazāku stingrību; var pazemināt motora stāvokli un samazināt automašīnas smaguma centru, tādējādi uzlabojot automašīnas braukšanas stabilitāti; kreisais un labais ritenis atsevišķi pukst un nav nozīmes, kas var samazināt automašīnas virsbūves slīpumu un vibrācijas. Tomēr neatkarīgajai balstiekārtai ir trūkumi, kas saistīti ar sarežģītu struktūru, augstām izmaksām un neērtu uzturēšanu. Mūsdienu automašīnas lielākoties ir neatkarīgas balstiekārtas. Atkarībā no to atšķirīgajām strukturālajām formām neatkarīgās balstiekārtas var iedalīt krusteniskās balstiekārtas, garenvirziena veida, daudzsaites veida, sveču un McPherson tipa balstiekārtās.
https://www.jonyautoparts.com/
