https://www.jonyautoparts.com/products
Darba princips
Elektriskās eļļas sūknis sastāv no sūkņa korpusa, līdzstrāvas motora un korpusa. Tās pamatprincips ir tāds, ka līdzstrāvas motors ir enerģisks, lai vadītu rotoru sūkņa korpusā, lai rotētu lielā ātrumā. Rotora vārpstas apakšējā gala daļa ir apvienota ar lāpstidzieņa iekšējā cauruma daļu tā, lai, rotoram rotējot, lāpstinieks tiktu virzīts pagriezties tajā pašā virzienā caur rotora vārpstu. Lāpstieka ātrgaitas rotācijas procesā eļļas ieplūdes daļā tiek izraisīts vakuuma zems spiediens. Tad filtrētā eļļa tiek ieelpota no sūkņa vāka ieplūdes atveres, un eļļas sūkņa lāpstiņritenis to pakļauj spiedienam sūkņa korpusā un pēc tam izspiež caur eļļas izvadu, lai nodrošinātu eļļas sistēmai noteiktu spiedienu. Līdzstrāvas motora struktūra sastāv no pastāvīga magnēta, kas piestiprināts pie sūkņa korpusa iekšējās sienas, rotora, kas spēj radīt magnētisko griezes momentu, kad tas tiek darbināts, un grafīta oglekļa suku komplekta, kas uzstādīts sūkņa korpusa augšējā galā. Oglekļa suka un komutators uz armatūras rotora ir elastīgā kontaktstāvoklī, un svina vads ir savienots ar korpusa kontaktdakšas elektrodu. Abi elektroeļļu sūkņa ārējā apvalka gali ir kniedēti ar spoli, kļūstot par neizņemamu montāžu.
Klasifikācija:
Eļļas sistēmā elektriskās eļļas sūknis ir atbildīgs par eļļas piegādi ar noteiktu spiedienu, un tā vienības eļļas padeves laiks ir vairāk nekā 8 reizes lielāks par motora nominālās jaudas stāvokļa vienības laika patēriņu. Liels eļļas daudzums tiek nepārtraukti atgriezts tvertnē caur eļļas spiediena regulatoru, kas kontrolē eļļas spiedienu un atdzesē eļļas līniju, lai izvairītos no gaisa aizrīšanās.
Lai gan elektriskās eļļas sūkņa īpašā struktūra ir daudzveidīga, to veido sūkņa eļļas sastāvdaļas, pastāvīgā magnēta motors, gala vāks un apvalks, kā arī citas korpusa ruļļa malas daļas, kas kniedē citas daļas vienā. Sūkņa eļļas komplekta rotors (vai sūkņa ritenis) ir koaksiāls ar motora rotoru. Eļļa tiek izvadīta no sūkņa eļļas komplekta caur motoru un gala vāku. Motora elektroinstalācijas galva ir izvietota uz gala vāka. Gala vāka eļļas izplūdes atveres ejā ir paredzēts vienvirziena vārsts. Kad dzinējs apstājas, vienvirziena vārsts ir aizvērts, eļļas cauruļvada eļļa neatgriezīsies eļļas sūknī un neuztur noteiktu atlikušo eļļas spiedienu, kas veicina nākamo ātru iedarbināšanu. Turklāt sūkņa eļļas montāžas atbalstā vai gala vākā ir uzstādīts pārspiediena pārspiediena vārsts (drošības vārsts), kad eļļas cauruļvada bloķēšana sistēmā eļļas spiediens pārsniedz pieļaujamo vērtību, tas ir, atvērtu un pārplūdes spiediena atvieglojumu, lai izvairītos no cauruļu vai eļļas sūkņa bojājumiem.
Dažāda veida elektroeļļu sūknis galvenokārt ir dažādas sūkņa eļļas sastāvdaļas. Sūkņa eļļas sastāvdaļas saskaņā ar darba principu var iedalīt pozitīva darba tilpuma sūknī un šķidruma jaudas sūknis divās kategorijās. Pozitīva darba tilpuma sūknis ir atkarīgs no sūkņa kameras tilpuma izmaiņām, lai absorbētu eļļu un spiediena eļļu, tāpēc tā ir periodiska eļļas padeve, ir lielākas eļļas spiediena svārstības un vibrācijas troksnis, bet darba spiediens ir augstāks. Rullīšu sūkņi, pārnesumu sūkņi un lāpstiņu sūkņi ir pozitīva darba tilpuma sūkņi. Rullīšu sūkņa darba spiediens aptuveni 200kPa, pārnesumu sūknis līdz 400kPa, asmens sūkņa darba spiediens var būt augstāks. Pirmie divi sūkņi tiek izmantoti biežāk.
Šķidruma jaudas sūkni darbina sūkņa riteņu eļļas plūsma, eļļas plūsma impulsa maiņas un eļļas spiediena dēļ, ir nepārtraukts eļļas sūknis, spiediena svārstības ir nelielas, bet darba spiediens ir zems, piemērots lieliem naftas un zema eļļas spiediena gadījumiem. Aksiālās plūsmas sūknis, centrbēdzes sūknis, turbo sūknis un sānu gropes sūknis ir šķidruma jaudas sūknis. Aksiālās plūsmas sūknis un sānu kanāla sūknis darbojas apmēram lOOkPa spiedienā, bet pārējie divi ap 300kPa. Turbīnas sūknis un sānu gropes sūknis tiek izmantots vairāk.
