https://www.jonyautoparts.com/catalytic-converter/
Vizuāla pārbaude
Pārbaudiet, vai katalītiskais neitralizators braukšanas laikā nav bojāts un pārkarsis. Pēc transportlīdzekļa pacelšanas ievērojiet katalītiskā neitralizatora virsmu
Neatkarīgi no tā, vai ir iespiedumi, ja ir acīmredzami iespiedumi un skrāpējumi, tas nozīmē, ka katalītiskā neitralizatora nesējs var tikt bojāts. Ievērojiet, vai katalītiskā neitralizatora apvalkā ir nopietni izbalēšanas plankumi vai nelielas ciāna un purpura pēdas, un vai katalītiskā neitralizatora aizsargpārklājuma centrā ir ļoti acīmredzami tumši pelēki plankumi. Ja ir, katalītiskais neitralizators ir pārkarsis. , nepieciešama turpmāka pārbaude.
Knock un krata katalītisko neitralizatoru ar dūri. Ja dzirdat kustīgu objektu skaņu, tas nozīmē, ka iekšējais katalizatora nesējs ir bojāts un katalītiskais neitralizators ir jānomaina. Tajā pašā laikā pārbaudiet, vai katalītiskā neitralizatorā ir plaisas, vai savienojumi ir stingri, un vai dažādās caurulēs ir noplūdes, un, ja tādas ir, tās ir jārisina laikā. Šī metode ir vienkārša un efektīva, un tā var ātri pārbaudīt katalītiskā neitralizatora mehānisko kļūmi.
Tā kā katalizatora nesējs ir bojāts un noņemts un eļļas traipi uzkrājas, ir viegli bloķēt nesēja kanālu un palielināt plūsmas pretestību. Šajā laikā to var pārbaudīt, mērot tā spiediena zudumu.
Pretspiediena tests
Izduriet caurumu atbilstošā izplūdes caurules stāvoklī katalītiskā neitralizatora priekšgalā, pievienojiet manometru, iedarbiniet motoru un izmēriet izplūdes gāzu pretspiedienu pie tukšgaitas apgriezieniem un 2500r/min. Ja izplūdes gāzu pretspiediens nepārsniedz motora noteikumus Robežvērtība norāda, ka katalizatora nesējs nav bloķēts.
Ja izplūdes gāzu pretspiediens pārsniedz motora noteikto robežu, izplūdes sistēma katalītiskā neitralizatora aizmugurē ir jānoņem un iepriekšminētais tests jāatkārto. Ja katalītiskais neitralizators ir bloķēts, izplūdes gāzu pretspiediens joprojām pārsniegs motora noteikto robežu. vērtība. Ja izplūdes gāzu pretspiediens pazeminās, tas nozīmē, ka izplūdes sistēmā ir problēma lejpus slāpētājam vai katalītiskajam neitralizatoram, un bojātais katalizatora nesējs ir stagnēts pakārtotajā izplūdes sistēmā. Tāpēc ir ļoti nepieciešams vispirms veikt izskatu pārbaudi, lai apstiprinātu, ka katalizatora nesējs ir neskarts. Problemātisko izplūdes cauruli, slāpētāju un katalītisko neitralizatoru var vērtēt arī, mērot spiediena zudumu pirms un pēc tā.
Vakuuma tests
Pievienojiet vakuuma mērītāju ieplūdes kolektoram, iedarbiniet motoru un pakāpeniski palieliniet to no tukšgaitas apgriezieniem līdz 2500r/min, ievērojiet vakuuma mērītāja maiņu, ja vakuuma grāds šajā laikā samazinās, nemainiet motora apgriezienu skaitu 2500r/min un pēc tam vakuumā Ievērojams grāda nolasījuma kritums norāda, ka katalītiskais neitralizators ir bloķēts.
Tā kā katalītiskā neitralizatora bloķēšana ir pakāpenisks process vakuuma testā, un šis tests ir vienmērīgas darbības process (2500r/min), vakuuma rādījums būtiski nesamazināsies. Ja tā ir salīdzinoša pārbaude pirms un pēc katalītiskā neitralizatora nosprostošanas testa telpā, pēc katalītiskā neitralizatora nobloķēšanas ieplūdes kolektora vakuums ievērojami samazināsies. Ja ieplūdes kolektora vakuums samazinās, tas pilnībā nenorāda, ka katalītiskais neitralizators tiek pārveidots. Izraisa obstrukcija. Samazinot dzinēja degvielas padevi, samazināsies arī ieplūdes kolektora vakuums. Tāpēc, salīdzinot ar vakuuma testu, izplūdes pretspiediena tests var patiesi atspoguļot katalītiskā neitralizatora stāvokli.
Iepriekš minētā metode var pārbaudīt tikai katalītiskā neitralizatora mehānisko kļūmi. Katalītiskā neitralizatora veiktspēja, tas ir, tā pārveidošanas efektivitātes līmenis, ir jāvērtē pēc šādām pārbaudēm.
Karsēšanas katalīze
Normālos katalītiskā neitralizatora darba apstākļos, pateicoties lielajam reakcijas siltuma daudzumam, ko rada oksidācijas reakcija, katalītiskā neitralizatora veiktspēju var vērtēt, salīdzinot temperatūras starpību. Iedarbiniet motoru, sasildiet līdz normālai darba temperatūrai, uzturiet motora apgriezienu skaitu ar ātrumu aptuveni 2500r/min, paceliet transportlīdzekli un izmēriet temperatūru katalītiskā neitralizatora ieplūdē un izejā ar digitālo termometru (kontakta vai bezkontakta infrasarkanais lāzera termometrs), Tam jābūt pēc iespējas tuvāk katalītiskajam neitralizatoram (50 mm robežās).
Temperatūrai katalītiskā neitralizatora izejā jābūt vismaz par 10-15% augstākai nekā ieplūdes temperatūrai. Lielākajai daļai katalītisko neitralizatoru, kas darbojas normāli, temperatūra katalītiskā neitralizatora izejā ir par 20-25% augstāka nekā ieplūdes temperatūra. Ja transportlīdzeklis ir aprīkots ar sekundāro katalītisko neitralizatoru pirms galvenā katalītiskā neitralizatora, galvenā katalītiskā neitralizatora izplūdes temperatūrai jābūt par 15-20% augstākai nekā ieplūdes temperatūrai. Ja izplūdes temperatūra ir zemāka par iepriekš minēto diapazonu, katalītiskais neitralizators nedarbojas pareizi. Tas ir jānomaina; ja izplūdes temperatūras vērtība pārsniedz iepriekš minēto diapazonu, tas nozīmē, ka izplūdes gāzēs ir pārmērīgi augsta CO un HC koncentrācija, un ir vajadzīga turpmāka paša motora pārbaude.
Citas metodes
Nav zinātniski spriest par katalītiskā neitralizatora efektivitāti, salīdzinot transportlīdzekļu emisijas. Tā kā transportlīdzekļu emisiju kvalitāte ir saistīta ar katras sistēmas darba apstākļiem, ir daudz kļūdu faktoru, kurus nevar izslēgt.
Piemēram, nav ļoti precīzi pārbaudīt katalītiskā neitralizatora pārveidošanas efektivitāti, mainot izplūdes gāzu koncentrāciju aukstā un karstā tukšgaitā. Kad dzinējs ir auksts, aukstā cilindra sienas un nepilnīgas sadegšanas dēļ rodas liels daudzums CO un HC. Kad dzinējs darbojas tukšgaitā, dzinējs jau ir slēgta cikla kontroles stāvoklī, jo ir uzlabojušies sadegšanas apstākļi, un tam nav nepieciešama katalītiskā neitralizatora loma. Ievērojami tiks samazināta arī gāzes koncentrācija. Tāpēc šī pārbaude nevar garantēt tikai katalītiskā neitralizatora pārveidošanas efektivitāti, un salīdzināmība ir slikta.
https://www.jonyautoparts.com/catalytic-converter/