Lai nodrošinātu, ka vārsts cieši aizveras, starp vārsta stieņa galu un vārsta piedziņu (šūpoles rokturi, krānu vai izciļņu) ir pienācīga atstarpe, ko sauc par vārsta atstarpi. Vārsta sprauga ir salīdzinoši maza, kad automašīna ir karsta, un lielāka, ja automašīna ir auksta. Tas notiek tāpēc, ka, darbojoties motoram, temperatūras paaugstināšanās dēļ vārsta kāts izplešas un stiepjas, kā rezultātā sprauga samazinās.
Ja vārsta klīrenss nav pareizi noregulēts, dzinējs darbosies neparasti. Ja vārsta klīrenss ir pārāk liels, tas ietekmēs vārsta atvēršanu. Samazināts vārsta pacēlums izraisīs nepietiekamu ieplūdi un nepilnīgu izplūdi. Ja vārsta klīrenss ir pārāk mazs, vārsts cieši neaizveras un neizraisa gaisu, kā rezultātā tiek zaudēta jauda. . Lai izvairītos no problēmām, ko rada nepareiza vārsta klīrensa regulēšana, ātrgaitas motoros parasti tiek izmantoti hidrauliskie pacēlāji, kas var regulēt vārsta spraugu.
Viens krāna gals saskaras ar izciļņu, bet otrs - ar vārstu. Tās funkcija ir pārsūtīt izciļņa vilci uz vārstu. Viens vecā dzinēja krāna gals ir aprīkots ar regulēšanas skrūvi un bloķēšanas uzgriezni, lai pielāgotu vārsta spraugu, savukārt hidrauliskajā krānā nav regulēšanas skrūves un bloķēšanas uzgriežņa, un hidrauliskā regulēšana aizstāj šo stingro daļu lomu.
Hidrauliskais krāns visu laiku saskaras ar sadales vārpstu un darbojas bez spraugām. Krāna iekšpusē tiek izmantota hidrauliskā jauda, lai pielāgotu atstarpi. Hidrauliskais krāns galvenokārt sastāv no virzuļa, vienvirziena vārsta un vienvirziena vārsta atsperes utt., Izmantojot vienvirziena vārsta funkciju eļļas uzglabāšanai vai izlaišanai, kā arī hidrauliskā krāna darba garumu mainīt, mainot eļļas spiedienu krāna korpusa dobumā, lai automātiski pielāgotu vārsta klīrensu.
Kad dzinējs darbojas, kad vārsts ir aizvērts, eļļa caur virzuļa korpusu un virzuļa atveri nokļūst virzuļa dobumā, iespiež vienvirziena vārstu taisni skrūves korpusa dobumā, un virzulis paceļas uzmavas korpusa dobuma un atsperes eļļas spiediens. Pievelciet vārsta spiedstieni. Šajā laikā virzuļa pieaugošais spēks nav pietiekams, lai pārvarētu vārsta atsperes spriedzi, un vārsts netiks atvērts, bet tikai novērsīs spraugu visā vārsta mehānismā. Šajā laikā krāna korpusa dobums ir pilns ar eļļu, un vienvirziena vārsts tiek aizvērts eļļas spiediena un atsperes ietekmē, nogriežot eļļas ceļu.
Kad izciļņš pagriežas pret darba virsmu, krāns paceļas, vārsta atsperes spriegojums iedarbojas uz virzuli caur vārsta spiedstieni, bet šajā laikā vienvirziena vārsts ir aizvērts, lai eļļa nevarētu pārplūst, un eļļa padara krānu līdzīgu Viss ķermenis spiež vārstu atvērt. Šī procesa laikā, pateicoties augstajam eļļas spiedienam krāna korpusa dobumā, caur spraugu starp krāna korpusu un virzuli izplūst nedaudz eļļas, kas&"saīsina &"; krāna darba garums. Kad izciļņš pagriežas virs darba virsmas, krāns nolaižas, vārsts aizveras un eļļas spiediens krāna korpusa dobumā arī samazinās, tāpēc eļļa galvenajā eļļas ejā atkal atver vienvirziena vārstu un injicē to krānā ķermeņa dobumā, lai papildinātu eļļu, atkārtojiet iepriekš minētās darbības.
Pateicoties eļļas noplūdei un papildināšanai krāna korpusa dobumā, krāna darba garums tiek nepārtraukti un automātiski noregulēts, lai vārsts normāli darbotos bez spraugām visā mehānismā, samazinot triecienu un troksni starp detaļām un novēršot veco motora vārstu Plaisas nepatikšanas. Tajā pašā laikā hidraulisko skrūvju izmantošana var padarīt sadales vārpstas profilu nedaudz slaidāku, padarot vārsta atvēršanu un aizvēršanos ātrāku un vairāk atbilstošu mūsdienu ātrgaitas dzinēju prasībām.