https://www.jonyautoparts.com/steering-rack/
1. Automašīnas stūres statnes tips:
Ir daudz veidustūres statnis, parasti pēc tās darbības pāra struktūras formas var iedalīt sfēriskā tārpu rullīša tipa, tārpu kloķa pirkstu tapas tipa, apļveida lodīšu tipa, tārpa un tārpu riteņa tipa, zobstieņa un zobrata tipa.Tārpu kloķa pirkstu tapas tips, riņķveida lodīšu tips un statīvs. un zobratu tipa stūres rackare plaši izmanto.
zobrata un zobrata stūres iekārta
2. Automobiļa uzbūves principsstūres statnis:
Tā pamatstruktūra ir savienots zobrats un zobstieņa pāris. Kad stūres vārpsta griež zobratu, bagāžnieks kustas taisnā līnijā. Dažkārt bagāžnieks tieši iedarbina stieni, lai stūre grieztos.
Lai samazinātu stūres slīpumu, stūres sistēmā ar zobratu un zobratu stūres statni bieži izmanto stūres amortizatoru. Apļveida lodveida stūres statnis ir populāra konstrukcija gan mājās, gan ārzemēs. Apļveida lodveida stūres statnei parasti ir divi līmeņi. no transmisijas pāra pirmais līmenis ir skrūvju uzgriežņu transmisijas pāris, otrais līmenis ir zobrata un zobrata transmisijas pāris vai slīdņa kloķa tapas transmisijas pāris.
apļveida bumbiņas tips
Lai samazinātu berzi starp stūres skrūvi un stūres uzgriezni, vītnes starp tām tiek aizstātas ar vairākām tērauda lodītēm, kas ripo gar spirāles rievu, lai panāktu slīdēšanas berzi par rites berzi.
Kad stūres skrūve griežas, spēks caur tērauda lodi tiek nodots uzgrieznim, un uzgrieznis pārvietojas pa asi, un uzgrieznis savienojas ar ventilatora pārnesumu. Lineārā kustība atkal pārvēršas rotācijas kustībā, tā ka savienojošais stienis trīcē, un savienojošais stienis un horizontālais stienis kustas taisnā līnijā, mainot riteņa virzienu. Tajā pašā laikā berzes pāra iedarbībā starp skrūvi un uzgriezni un tērauda lodi visa tērauda lode ripos spirālveida cauruļveida kanālā, veidojot" lodītes plūsma". Pašlaik tiek izmantots rotācijas vārsta integrētais stūres pastiprinātāja statnis. gandrīz bez izņēmuma pašmāju automašīnās. Zemāk redzamajā diagrammā parādīts Jetta sedanā izmantotais stūres pēcdeglis ar iebūvētu stūres pastiprinātāju. Zobrata mehāniskā stūres iekārta, stūres jaudas cilindrs un vadības vārsts ir konstruēti kā kopums, lai izveidotu integrētu stūres pastiprinātāja ierīci. .
Stūres spēka cilindra virzulis ir integrēts ar mehānisko stūres statni. Virzulis sadala stūres spēka cilindru divās kamerās. Stūres vadības vārsts ir samontēts mehāniskās stūres ierīces apakšējā galā. Stūres vārpsta griežas, lai kontrolētu stūres vadības vārsta darba stāvokli, un stūres vadības vārsts ir bīdāmais vārsts vai rotējošais vārsts.
Darbrata sūkni darbina dzinējs, stūres vadības vārsts ir uzstādīts stūres statņa apakšējā galā, un statīva labais gals ir aprīkots ar spēka cilindru, kas sadalīts divās darba spiediena kamerās.Eļļas tvertne ir savienots ar lāpstiņriteņa sūkni caur salmiņu un vadības vārstu caur atgaitas cauruli.Spiediena caurule ved no vadības vārsta uz lāpstiņriteņa sūkni.
Kad negriežas, vadības vārsts tiek turēts atvērts, un darba kamera abās spēka cilindra virzuļa pusēs ir savienota ar zemspiediena atgaitas cauruli un nedarbojas. Eļļas izvade no darbarata sūkņa plūst atpakaļ uz uzglabāšanas tvertne caur vadības vārstu. Tā kā stūres spiediena un plūsmas ierobežošanas vārsta droseļvārsta pretestība ir ļoti maza, arī lāpstiņriteņa sūkņa izejas eļļas spiediens ir ļoti zems, un lāpstiņriteņa sūknis faktiski ir dīkstāves stāvoklī.
Pagriežoties, vadītājs griež stūri, virza stūres vārpstu un zobratu tā, lai sadales vārsts būtu atbilstošā darba stāvoklī ar pagrieziena virzienu, atbilstošā darba kamera stūres spēka cilindrā tiek atvienota no atgaitas cauruļvada, savienota ar lāpstiņriteņa sūkņa izejas cauruļvadu, bet otra kamera joprojām atrodas caur atgriešanas cauruļvadu. Zemes stūres pretestība tiek pārsūtīta uz statnes izgatavoto virzuļa stieni caur stiprinājuma stieni, veidojot daudz lielāku līnijas pretestību nekā stūres vadības vārsta droseļvārsts. pretestība.Tātad lāpstiņriteņa sūkņa izejas spiediens strauji pieauga.Augstspiediena šķidrums caur vadības vārstu ieplūst jaudas cilindra virzuļa sānos, nospiež virzuli un pēc tam nospiež statni, lai spēlētu pēcdegļa lomu.
Jo lielāks stūres leņķis, jo lielāks ir stūres spēks, jo garāks virzuļa gājiens, jo lielāks spiediens un lielāka stūrēšanas ietekme. Kad stūres disks pārstāj griezties, vadības vārsts atgriežas vidējā pozīcijā, lai jaudas cilindrs pārstāj darboties, tas ir, ar darbību.
Tārpu kloķa pirkstu tapastūres statnis
3.auto lomastūres statnis:
Stūres ierīces funkcija ir atbilstoši pārveidot stūres griezes momentu un stūres leņķi no stūres diska (galvenokārt palēninot un palielinot griezes momentu), un pēc tam izvadīt uz stūres stieņa mehānismu, lai automašīna pagrieztos, tādējādi stūres ierīce ir būtībā palēninot transmisijas ierīci.Ir daudz veidu stūres statnes, piemēram, zobstieņa un zobrata tipa, apļveida lodīšu tipa, tārpu kloķa pirkstu tapas tips, stūres pastiprinātāja statnis utt.
https://www.jonyautoparts.com/steering-rack/
