https://www.jonyautoparts.com/shock-absorber/
(1)-- dalīts ar konstrukcijas leņķi
Viens cilindrsamortizators:
Viena cilindra amortizatorus sauc par SingleTube, Mono Tube, De Carbon (inventor) un tā tālāk. Viena cilindra apakšā ir noslēgts augstspiediena gaiss, un, lai novērstu gaisa sajaukšanos ar eļļu, brīvā virzuļa struktūra ir šāda. kas paredzēti starp tām.Amortizācijas spēku izraisa virzuļa mezgla pagarināšanās un saīsināšana vārpstas galā. Vārpstas tilpuma tilpuma izmaiņas tiek absorbētas gāzes izplešanās un saspiešanas rezultātā. Viens cilindrs noslēdz slāpekļa gāzi augstā spiedienā zem brīvā virzuļa, lai virzuļa augšējā kamerā saīsinātas kustības laikā netiktu radīts negatīvs spiediens un tiek izmantots ļoti augsts spiediens. vērtību.
Cilindriskais amortizators:
Divu cauruļu amortizatoru sauc arī par dubultcauruļu amortizatoru. Mucas korpusam ir dubulta konstrukcija. Virzuļa daļa vārpstas galā un mezgls caurules apakšā ir paredzēti, lai radītu amortizācijas spēku. (pirmais ir galvenais. virzuļu bloks, pēdējo sauc par fiksēto vārstu komplektu.) Caurules ārējā telpa kļūst par eļļas apakštvertni, kas ir vienāda ar eļļas tilpumu, kas ieplūst vārpstā un iziet no vārpstas. Rezervuārs ir kamera, kurā atmosfēras gaiss vai Slāpekļa gāze ir slēgta un absorbē naftas daudzumu, pateicoties iekšējai gāzes saspiešanai un izplešanai.
Pagarinājuma kustība, virzuļa kamerā tiek radīts spiediens, tā ka eļļas pagarinājuma puse (virzulis zem sānu) ir zem spiediena un lieces un pakāpeniski samazina spēku virzuļa kameras plūsmai. Kad vārpsta izplūst no eļļas mucā, virzuļa apakšējā kamerā nav pietiekami daudz eļļas, kas tiek papildināta ar izplūdi no rezervuāra.Šajā brīdī fiksētā vārsta bloka pretestība ir neliela.
Samazinot kustību, virzuļa apakšējā kamera tiek pakļauta spiedienam, un eļļa liek saīsināšanas puses (virzuļa augšpuses) mezglam tikt spiedienam un saliektam, pakāpeniski samazinot sabrukšanas spēku un plūstot uz augšējo kameru. virzuli.Turklāt eļļa zem spiediena virzuļa nospiež malā fiksēto vārsta komplektu un, attīstoties amortizācijas spēkam, plūst uz rezervuāru.
(2)-- Sadalīts atbilstoši amortizācijas materiāla leņķim
Gaisa spiediena veids:
Pneimatiskaisamortizatorsir jauna veida amortizators, kas izstrādāts kopš 1960. gadiem. Konstrukcijai ir raksturīgs peldošs virzulis cilindra apakšējā daļā un slēgta gāzes kamera, ko veido peldošais virzulis, un viens cilindra gals ir piepildīts ar augstspiediena slāpekli. gāze.Peldošais virzulis ir aprīkots ar lielas sekciju blīvgredzenu, kas pilnībā atdala eļļu un gāzi.Darba virzulis ir aprīkots ar kompresijas vārstiem un pagarinājuma vārstiem, kas maina kanāla šķērsgriezuma laukumu ar tā kustības ātrumu .Kad ritenis lec uz augšu un uz leju, amortizatora virzulis veic eļļā turp un atpakaļ kustību, tā ka eļļas spiediena starpība starp darba virzuļa augšējo kameru un apakšējo kameru veidojas, un spiediena eļļa nospiež kompresiju. vārsts un pagarinājuma vārsts un plūst uz priekšu un atpakaļ. Tā kā vārsts rada lielu slāpēšanas spēku uz spiediena eļļu, vibrācija samazinās.
Hidrauliskais:
Hidrauliskaisamortizatorss tiek plaši izmantotas automobiļu piekares sistēmā. Princips ir tāds, ka tad, kad rāmis un tilts veic savstarpēju relatīvo kustību, virzulis amortizatora cilindrā veic abpusējās kustības, amortizatora apvalka eļļa atkārtoti izplūst no iekšējās dobuma caur dažām šaurām mazām porām. citā iekšējā dobumā.Šajā brīdī berze starp šķidrumu un iekšējo sienu un šķidruma molekulu iekšējā berze veidos vibrācijas slāpēšanas spēku.
https://www.jonyautoparts.com/shock-absorber/
